力量会全部挤在角落，飞机最终导致机身撕裂。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，1954年 ，和次小小的空难弧度变化， 上世纪50年代，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，而是飞机带着圆角。四角尖锐。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯  ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ，简单说，飞机上的却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时 ，船上的可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的压力差。 圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长，它不只是造型，此后，当时的飞机窗户大多是方形 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，