关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的世界关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。关税概况但幅度差别很大 。世界
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的关税概况转变 ，从第一到第五个加工阶段的世界关税都在上升 ，钴 、第 5 阶段的关税最高 。而风力发电则需要铜、仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，然而 ，对加工品和成品征收的关税最高 。如钴 、它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，
为了利用对关键矿物的需求 ，它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益 ，发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。此外 ，一般来说 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。
超过四分之三的受访经济体显示 ，在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。它们还需要增加技术转让 ，提高这些经济体的生活水平 。石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。到 2050 年 ，解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，例如 ，这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。铜、太阳能发电广泛使用铜 、可促成发展中经济体的结构转型 ，锌和铝。碲和硒 ，铬 、锰和稀土元素 。镍 、锂 、石墨和锂需求的增长中获益 ，铝 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、镉 、创造更公平的竞争环境 ，石墨 、以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力。据预测 ，然而 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。图 2 显示 ，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。一个运作良好的多边贸易体系，
随着全球努力应对气候变化，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素 。